**Bộ Xây dựng đồng ý với vị trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành**
Bộ Xây dựng vừa có văn bản chính thức gửi UBND TP Đồng Nai, trong đó thống nhất phương án kết nối tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến sân bay Long Thành, cùng với vị trí bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo thông tin từ Bộ Xây dựng, phương án bố trí các nhà ga đường sắt đề xuất bởi UBND TP Đồng Nai đã được đánh giá là phù hợp với nguyên tắc bố trí độc lập của các ga đường sắt. Điều này sẽ thuận lợi cho việc đầu tư, vận hành khai thác và bảo trì theo từng dự án riêng biệt.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cũng nhấn mạnh cần tiếp tục rà soát tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành. Theo quy hoạch hiện tại, tuyến đường này dự kiến có hai ga tại khu vực nhà ga hành khách T1 và T2 của sân bay Long Thành, trong khi phương án đề xuất của UBND TP Đồng Nai chỉ bố trí một ga. Do đó, Bộ Xây dựng yêu cầu địa phương nghiên cứu và cập nhật phương án để đảm bảo phù hợp với quy hoạch đã được phê duyệt, nhằm tránh những vấn đề phát sinh trong quá trình triển khai sau này.
Mô phỏng vị trí các nhà ga đường sắt tại sân bay Long Thành.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu UBND TP Đồng Nai phối hợp với các cơ quan liên quan để thống nhất tiêu chuẩn kỹ thuật giữa các loại hình đường sắt, phương án kết nối giữa nhà ga đường sắt và nhà ga hàng không, cũng như các giải pháp thi công nhằm đảm bảo an toàn cho các công trình đang hoạt động.
Vào giữa tháng 5, UBND TP Đồng Nai đã trình bày đề xuất về phương án bố trí các nhà ga đường sắt trong Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo đề xuất này, ba tuyến đường sắt gồm: đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, metro Bến Thành – Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính mới của TP Đồng Nai, cùng với metro Thủ Thiêm – Long Thành sẽ được bố trí trong hành lang tiếp cận nhà ga hành khách T1.
Cụ thể, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ nằm trên trục chính, trong khi tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên sẽ được bố trí bên trái và tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành nằm bên phải theo hướng từ TP Hồ Chí Minh đến TP Đồng Nai.
Vì khu vực phía trước Terminal T1 có nhiều hạn chế về không gian do hệ thống đường tiếp cận, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật, Đồng Nai đã đề xuất bố trí các nhà ga theo dạng so le trên mặt bằng.
Theo phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam sẽ được đặt lệch về phía Đông Bắc, đóng vai trò trung tâm trong cụm đầu mối giao thông, kết nối sân bay với mạng lưới đường sắt quốc gia và các tuyến đô thị. Hai ga metro sẽ được bố trí lệch về phía Tây Nam, song song và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.
Các nhà ga sẽ được tổ chức độc lập về kết cấu xây dựng, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và phương án khai thác. Điều này sẽ giúp từng tuyến có thể được đầu tư và vận hành theo dự án riêng, giảm thiểu nguy cơ ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình triển khai.
Hành khách từ nhà ga T1 sẽ dễ dàng tiếp cận các ga đường sắt thông qua hệ thống cầu bộ hành, hầm kết nối hoặc kết hợp cả hai. Các hạng mục trung chuyển như hành lang kết nối, thang cuốn, thang máy, băng chuyền hành khách và hệ thống biển chỉ dẫn sẽ được nghiên cứu cụ thể trong bước thiết kế tiếp theo.
Địa phương đánh giá phương án này phù hợp với vai trò của Cảng hàng không quốc tế Long Thành, dự án được định hướng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế, trung tâm trung chuyển lớn của khu vực và đầu mối giao thông quan trọng của quốc gia.
