Công ty Cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh đã gửi kiến nghị đến UBND tỉnh Cao Bằng và Ban Chỉ đạo chiến dịch Đông Khê 2026, đề xuất các giải pháp nhằm bình ổn giá, kiểm soát tình trạng đầu cơ và đảm bảo nguồn cung nhiên liệu cho dự án.
Ông Đặng Tiến Thắng, đại diện Công ty CP Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, cho biết nếu không nhanh chóng điều chỉnh đơn giá theo tình hình thị trường, sẽ xuất hiện rủi ro lớn về tranh chấp pháp lý trong hợp đồng hợp tác công tư (PPP), đồng thời điều này cũng ảnh hưởng đến tiến độ, thanh quyết toán và kiểm toán của dự án.
“Trong trường hợp bất khả kháng, chúng tôi đề nghị xem xét tạm dừng dự án để chuyển từ hình thức đầu tư PPP sang đầu tư công. Chúng tôi cam kết không tính lợi nhuận trên phần vốn chủ sở hữu đã góp,” ông Thắng nhấn mạnh.
Dự án cao tốc dài 121 km, khởi công vào tháng 1/2024, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư lên tới 26.000 tỷ đồng, chia thành hai giai đoạn. Theo kế hoạch, vào ngày 19/5, dự án sẽ thông xe kỹ thuật đoạn dài 62 km từ cửa khẩu Đồng Đăng (Lạng Sơn) đến xã Đông Khê (Cao Bằng). Các đoạn còn lại dự kiến sẽ thông xe trên nền đường.
Để đạt được mục tiêu này, doanh nghiệp dự án cùng các nhà thầu đã huy động hơn 1.400 thiết bị và gần 3.000 kỹ sư, công nhân, triển khai trên hơn 200 mũi thi công. Đến nay, giá trị thực hiện đạt khoảng 8.000/11.470 tỷ đồng, tương đương 70% khối lượng hợp đồng.
Tuy nhiên, từ đầu tháng 3, giá nhiên liệu và vật liệu tại Lạng Sơn và Cao Bằng đã tăng khoảng 132% so với cuối tháng 1. Cụ thể, giá dầu DO, loại nhiên liệu chính cho máy móc, đã tăng từ 17.629 đồng/lít lên 44.788 đồng/lít, chưa bao gồm chi phí vận chuyển. Trong khi đó, nhu cầu tiêu thụ của máy móc thiết bị trên công trường lên tới 150.000 lít mỗi ngày.
Nguồn cung nhiên liệu cũng đang gặp nhiều khó khăn, khi nhiều cửa hàng không cung cấp theo hình thức thùng phi hoặc xe stec nhỏ cho các thiết bị cố định.
Thi công hầm xuyên núi trên cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh. Ảnh: Anh Duy
Ông Đặng Tiến Thắng cho biết, tình trạng bão giá nhiên liệu kéo dài đã buộc nhiều mũi thi công phải dừng lại hoặc hoạt động cầm chừng. Các nhà thầu không thể tăng ca, mở rộng mũi thi công hay phát huy hết công suất của thiết bị, dẫn tới nguy cơ không hoàn thành tiến độ theo chỉ đạo của Chính phủ.
Trong tháng 3, doanh nghiệp dự án đã liên tục kiến nghị UBND tỉnh Cao Bằng hỗ trợ duy trì nguồn cung nhiên liệu. Mặc dù tình hình có cải thiện, nhưng mức tăng giá vẫn vượt xa dự phòng trượt giá trong tổng mức đầu tư và chưa được kiểm soát một cách hiệu quả.
Công ty CP Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh đã kiến nghị UBND tỉnh đề xuất Chính phủ chỉ đạo Bộ Tài chính, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và các cơ quan liên quan thực hiện các biện pháp bình ổn giá, đảm bảo nguồn cung nhiên liệu. Bên cạnh đó, địa phương cần sớm cập nhật và công bố giá vật liệu, nhân công, cước vận chuyển và chỉ số giá xây dựng sát với thực tế.
Một trong những giải pháp được đề xuất là cho phép doanh nghiệp dự án bù trừ trực tiếp chênh lệch giá nhiên liệu, vật liệu và chi phí máy thi công so với hợp đồng gốc. Khoản bù giá này cần được cập nhật vào tổng mức đầu tư để đảm bảo cơ sở thanh toán và quyết toán.
Hiệp hội Các nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) cũng đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép bù trừ chi phí nhiên liệu trong giá hợp đồng xây dựng, áp dụng từ tháng 3/2026 cho đến khi thị trường ổn định. Hiệp hội cũng đề xuất cơ chế cập nhật kịp thời chỉ số giá xây dựng, tạo cơ sở pháp lý điều chỉnh hợp đồng, nhằm hạn chế rủi ro tài chính cho các nhà đầu tư và nhà thầu.
Đoàn Loan
