Hơn 200 km cao tốc thuộc trục Bắc – Nam phía Đông, đoạn từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk, dù đã cơ bản hoàn thành thi công nhưng vẫn chưa thể đưa vào khai thác do vướng các thủ tục nghiệm thu, bàn giao. Thực tế này đang khiến áp lực giao thông dồn lên các tuyến Quốc lộ, đặc biệt là Quốc lộ 1, vốn đã quá tải và xuống cấp.
Theo ghi nhận, khoảng 214 km trong tổng số 267 km cao tốc từ Quảng Ngãi đến phía Nam hầm Cù Mông vẫn chưa thể vận hành, dù trước đó đã nhiều lần được kỳ vọng thông xe. Trong khi đó, các tuyến Quốc lộ song hành tiếp tục phải “gánh” lưu lượng phương tiện lớn, đặc biệt là xe tải nặng và container.
Nhiều đoạn trên tuyến Quốc lộ huyết mạch dù liên tục sửa chữa vẫn hư hỏng
Tình trạng ùn tắc cục bộ xuất hiện thường xuyên, nhất là tại các đoạn đèo, khu vực sửa chữa hoặc nút giao đông phương tiện. Nhiều đoạn đường xuống cấp nhanh chóng dù được duy tu liên tục, gây ảnh hưởng trực tiếp đến thời gian và chi phí vận chuyển.
Tài xế Trương Thành Công, người thường xuyên chạy tuyến Bắc – Nam, cho biết: “Mình thấy các đoạn cao tốc khác làm xong đi lâu rồi mà đoạn qua 3 tỉnh miền Trung vẫn còn nằm chờ. Cách đây không lâu nghe nói cho chạy, anh em tài xế ai cũng vui lắm nhưng đến nay anh em vẫn chờ ngày được thông xe”.
Không chỉ mất thời gian, việc di chuyển trên Quốc lộ còn tiềm ẩn nhiều rủi ro. “Có khi tắc đường gần 1 giờ đồng hồ vì qua đoạn sửa chữa, tốn thêm thời gian”, anh Công chia sẻ thêm.
Các tài xế chật vật trên những đoạn Quốc lộ hư hỏng trong khi chờ cao tốc thông xe
Cùng chung kỳ vọng, tài xế Nguyễn Vũ Đăng cho rằng khi toàn tuyến cao tốc này được đưa vào khai thác, thời gian vận chuyển Bắc – Nam có thể rút ngắn đáng kể. “Bình thường đi Quốc lộ khoảng 30 – 35 giờ thì đi cao tốc rút còn khoảng 20 – 24 giờ”.
Không chỉ doanh nghiệp vận tải chịu ảnh hưởng, người dân di chuyển liên tỉnh cũng phải đối mặt với chi phí tăng cao, thời gian kéo dài, trong khi hạ tầng mới vẫn chưa phát huy hiệu quả.
Nguyên nhân chính khiến tuyến cao tốc chưa thể đưa vào khai thác là do các dự án thành phần vẫn đang hoàn tất các thủ tục nghiệm thu, đánh giá an toàn và bàn giao cho đơn vị quản lý. Đây là các bước bắt buộc trước khi chính thức thông xe.
Đoạn tuyến này được đưa vào khai thác, thời gian di chuyển từ Đắk Lắk đến Đà Nẵng sẽ rút ngắn xuống còn khoảng 3 giờ, thay vì hơn 6 giờ như hiện nay
Đại diện các chủ đầu tư như Ban Quản lý dự án 2, Ban Quản lý dự án 85 và các đơn vị liên quan cho biết, phần lớn khối lượng thi công đã hoàn tất, các điều kiện kỹ thuật cơ bản đáp ứng yêu cầu. Tuy nhiên, việc hoàn thiện hồ sơ pháp lý và quy trình vận hành vẫn cần thêm thời gian.
Cụ thể, dự án Quảng Ngãi – Hoài Nhơn đã đạt gần 97% sản lượng thi công. Đoạn Hoài Nhơn – Quy Nhơn đạt khoảng 99% giá trị hợp đồng và đang hoàn thiện các hạng mục cuối cùng, mục tiêu đưa vào khai thác trước ngày 31/3.
Trong khi đó, dự án thành phần Chí Thạnh – Vân Phong đã hoàn thành trên 95%, với khoảng 36 km đầu tuyến cơ bản xong, 12 km còn lại đang được thảm bê tông nhựa và hoàn thiện hạ tầng phụ trợ.
Ban-Quan-ly-du-an-85-doan-Hoai-Nhon-Quy-Nhon-hoan-thien-cac-hang-muc-cuoi-cung-dua-tuyen-khai-thac-truoc-313
Ông Lê Thắng, Giám đốc Ban Quản lý dự án 2, cho biết: “Hiện chủ đầu tư và nhà thầu đang chờ ý kiến của cơ quan chuyên môn, phấn đấu đến ngày 15/4 hoàn thành thủ tục bàn giao, vận hành tuyến chính”.
Đại diện Ban Quản lý dự án 85 cũng cho biết các đơn vị đang xử lý những tồn tại cuối cùng, đồng thời chuẩn bị đầy đủ điều kiện để tiếp nhận và khai thác tuyến đường trong thời gian sớm nhất.
Tuyến cao tốc Quảng Ngãi – Đắk Lắk là một mắt xích quan trọng trong hệ thống cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đồng thời giữ vai trò kết nối chiến lược giữa khu vực miền Trung và Tây Nguyên.
Dự án thành phần cao tốc Chí Thạnh – Vân Phong đạt trên 95%
Khi hoàn thành và đưa vào khai thác, tuyến đường này được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Đắk Lắk đến Đà Nẵng xuống còn khoảng 3 giờ, thay vì hơn 6 giờ như hiện nay. Đồng thời, lưu lượng phương tiện sẽ được phân bổ hợp lý, góp phần giảm áp lực lên Quốc lộ 1 – tuyến giao thông huyết mạch đang trong tình trạng quá tải.
Tuy nhiên, việc chậm đưa vào vận hành không chỉ gây lãng phí nguồn lực đầu tư mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.
Trong bối cảnh chi phí vận tải tăng cao, giá nhiên liệu biến động và nhu cầu lưu thông ngày càng lớn, việc đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện thủ tục, sớm đưa các đoạn cao tốc vào khai thác là yêu cầu cấp thiết. Điều này không chỉ giúp giảm tải cho hệ thống giao thông hiện hữu mà còn tạo động lực phát triển đúng như kỳ vọng ban đầu của dự án.
