Theo thông tin từ Công an TP Hồ Chí Minh, việc ứng dụng công nghệ trong quản lý trật tự an toàn giao thông đang mang lại những hiệu quả rõ rệt. Chỉ trong năm vừa qua, lực lượng chức năng đã phát hiện và xử lý tới 176.792 trường hợp vi phạm thông qua hệ thống camera giám sát giao thông và các phản ánh do người dân cung cấp.
Số liệu này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của công nghệ trong việc hỗ trợ quản lý giao thông tại các đô thị lớn. Trong bối cảnh tốc độ đô thị hóa nhanh, số lượng phương tiện cá nhân gia tăng mạnh, phương thức quản lý truyền thống dựa chủ yếu vào lực lượng trực tiếp trên đường đang dần bộc lộ nhiều hạn chế. Vì vậy, việc chuyển đổi sang mô hình quản lý dựa trên dữ liệu, công nghệ và hệ thống giám sát thông minh được xem là xu hướng tất yếu.
Đại diện Phòng Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội Công an TP Hồ Chí Minh cho biết, thành phố cần tiếp tục đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ trong công tác quản lý và xử lý vi phạm giao thông. Một trong những giải pháp trọng tâm là mở rộng hệ thống camera giám sát thông minh, đồng thời phát triển các nền tảng để người dân tham gia phản ánh vi phạm.
Theo đó, các ứng dụng di động hoặc tích hợp trên nền tảng VNeID có thể cho phép người dân gửi hình ảnh, video phản ánh vi phạm trật tự an toàn giao thông. Những dữ liệu này sẽ được chuyển về cơ quan chức năng để kiểm tra, xử lý theo quy định.
Kiểm soát tình hình lưu thông tại Trung tâm điều hành giao thông đô thị.
Bên cạnh đó, TP Hồ Chí Minh cũng đang hướng tới việc hoàn thiện các trung tâm điều hành đô thị thông minh, nơi tích hợp dữ liệu từ nhiều nguồn như camera giao thông, cảm biến, hệ thống phản ánh của người dân, mạng xã hội và dữ liệu giao thông theo thời gian thực. Việc tích hợp này giúp cơ quan quản lý có thể theo dõi và điều hành giao thông hiệu quả hơn.
Ngoài hệ thống camera, thành phố cũng nghiên cứu sử dụng thiết bị bay không người lái để giám sát giao thông tại các khu vực có mật độ phương tiện cao như bến xe, nhà ga hoặc các tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc.
Mặc dù vậy, số lượng phản ánh từ người dân vẫn còn khá hạn chế. Trong năm 2025, Công an TP Hồ Chí Minh tiếp nhận khoảng 1.800 tin phản ánh qua các kênh đường dây nóng. Trong đó, chỉ có 769 phản ánh liên quan đến giao thông và 215 trường hợp phản ánh về hành vi vi phạm giao thông. Con số này được đánh giá là còn khá khiêm tốn so với quy mô dân số và lưu lượng phương tiện rất lớn của thành phố.
Những năm gần đây, cùng với sự phát triển mạnh mẽ của các hoạt động văn hóa, du lịch và thương mại, số lượng sự kiện tổ chức trên lòng, lề đường tại TP Hồ Chí Minh ngày càng tăng. Nhiều sự kiện mang lại hiệu quả quảng bá hình ảnh thành phố và tạo không khí sôi động cho đời sống đô thị.
Tuy nhiên, việc cấp phép tổ chức sự kiện tại các tuyến đường giao thông trọng điểm đang bộc lộ nhiều bất cập. Một số chương trình được tổ chức ngay trên các trục đường có mật độ phương tiện cao, gây ảnh hưởng lớn đến việc đi lại của người dân và hoạt động kinh doanh.
Thực tế ghi nhận trong năm vừa qua cho thấy có hàng chục hội chợ và sự kiện do doanh nghiệp tư nhân tổ chức được cấp phép trên tuyến đường Lê Lợi, khu vực trung tâm TP Hồ Chí Minh. Mỗi khi sự kiện diễn ra, đoạn đường từ chợ Bến Thành đến Nhà hát Thành phố thường bị chặn để dựng hàng trăm gian hàng trưng bày và giới thiệu sản phẩm.
Ngay trong dịp Tết Nguyên đán gần đây, hội chợ kỷ niệm 50 năm thành lập Fahasa cũng được tổ chức tại khu vực này. Việc tổ chức sự kiện không chỉ khiến giao thông bị gián đoạn mà còn làm gia tăng áp lực phương tiện do lượng khách tham dự và phương tiện của các đơn vị tham gia gian hàng.
Trong khi đó, TP Hồ Chí Minh hiện đã có nhiều trung tâm hội chợ triển lãm chuyên nghiệp như khu Phú Mỹ Hưng hay Trung tâm triển lãm Tân Bình, đủ khả năng đáp ứng nhu cầu tổ chức sự kiện quy mô lớn.
Trước thực trạng này, Công an TP Hồ Chí Minh kiến nghị cần rà soát lại toàn bộ quy trình cấp phép tổ chức sự kiện có ảnh hưởng đến giao thông theo hướng chặt chẽ hơn. Các tiêu chí đảm bảo trật tự an toàn giao thông cần được đặt lên hàng đầu.
Về lâu dài, các sự kiện ngoài trời nên được chuyển dần sang những khu đô thị có không gian khép kín và hạ tầng phù hợp như Phú Mỹ Hưng hoặc Sala. Đồng thời, cần hạn chế tối đa và tiến tới không tổ chức sự kiện trên các tuyến đường giao thông trọng điểm như Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt hay các tuyến trung tâm đông đúc.
Ngoài ra, cơ quan công an cũng đề xuất giao trách nhiệm chủ trì cấp phép đối với các hoạt động có tác động trực tiếp đến giao thông cho lực lượng quản lý giao thông. Việc này giúp đảm bảo sự thống nhất trong tổ chức phân luồng, bố trí điểm dừng đỗ và kiểm soát các tuyến đường cấm hoặc giờ cấm.
Song song đó, quy trình cấp phép và quản lý giao thông cũng cần được từng bước số hóa. Các thủ tục như xin cấp phép tổ chức sự kiện, xin lưu thông vào đường cấm hoặc đăng ký dừng đỗ phương tiện có thể được thực hiện trực tuyến nhằm tăng tính minh bạch và rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ.
Chia sẻ về định hướng ứng dụng công nghệ trong quản lý giao thông, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cho biết Trung tâm Điều hành giao thông đô thị của thành phố hiện đang triển khai nhiều giải pháp ứng dụng trí tuệ nhân tạo.
Hệ thống này được thiết kế để quản lý và điều phối giao thông trên hơn một nghìn tuyến đường chính của thành phố. Một trong những nhiệm vụ quan trọng là tối ưu hóa thời lượng đèn tín hiệu giao thông nhằm đảm bảo dòng phương tiện lưu thông hiệu quả, đặc biệt trên các trục giao thông chính dẫn đến sân bay, cảng biển và khu vực trung tâm.
Trong năm 2025, thành phố đã triển khai thành công mô hình “bản sao số” trong quản lý giao thông trên hai tuyến đường Mai Chí Thọ và Võ Văn Kiệt. Sau khi áp dụng, lưu lượng phương tiện qua các nút giao trên trục đường này đã tăng khoảng 18%, cho thấy hiệu quả rõ rệt của giải pháp.
Theo kế hoạch, năm 2026 công nghệ này sẽ tiếp tục được mở rộng sang các tuyến đường có mật độ giao thông lớn như Quốc lộ 1, Quốc lộ 13 và Xa lộ Hà Nội. Đồng thời, hệ thống cũng sẽ được sử dụng để thiết lập vành đai quản lý giao thông quanh khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Các mô hình giao thông, dữ liệu về mật độ phương tiện và thời gian đèn tín hiệu sẽ được cập nhật liên tục để hệ thống trí tuệ nhân tạo phân tích và đưa ra phương án điều tiết tối ưu.
Hiện nay, cổng thông tin giao thông của TP Hồ Chí Minh đã sử dụng thuật toán học máy để theo dõi các khu vực thường xuyên xảy ra ùn tắc. Hệ thống cũng có khả năng tự động phát hiện sự cố giao thông, hỗ trợ lực lượng vận hành nhanh chóng nhận diện tai nạn hoặc điểm ùn ứ.
Ngoài ra, các thuật toán phân tích dữ liệu giao thông còn giúp xây dựng kịch bản vận hành “làn sóng xanh” cho hệ thống đèn tín hiệu tại các giao lộ. Khi lưu lượng phương tiện trên một tuyến đường vượt quá 60% năng lực thông xe, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh chế độ ưu tiên cho các trục đường chính.
Các hệ thống camera giám sát giao thông cũng được tích hợp trí tuệ nhân tạo để tự động phát hiện hành vi vi phạm. Công nghệ này có thể nhận diện các lỗi như vượt đèn đỏ, đi sai làn đường, dừng đỗ trái phép và tự động nhận diện biển số xe để phục vụ xử lý vi phạm.
Hiện các giải pháp này đang được triển khai tại 31 nút giao thông trọng điểm thông qua ba hệ thống gồm kiểm soát tốc độ tự động, kiểm soát tải trọng xe tự động và giám sát vi phạm giao thông.
Dữ liệu thu thập từ camera và cảm biến sẽ được lưu trữ trong hệ thống dữ liệu giao thông của thành phố. Từ đó, trí tuệ nhân tạo có thể phân tích xu hướng giao thông, dự báo nguy cơ ùn tắc và đề xuất các phương án điều tiết phù hợp.
Ngoài việc sử dụng camera, Trung tâm Điều hành giao thông đô thị còn kết hợp flycam để phân tích dòng xe tại các nút giao phức tạp. Những dữ liệu này giúp tối ưu hóa pha đèn tín hiệu và cải thiện thiết kế hình học của các nút giao lớn như khu vực An Phú hoặc tuyến Mai Chí Thọ.
Mặc dù các giải pháp công nghệ đang mang lại nhiều kết quả tích cực, áp lực giao thông tại TP Hồ Chí Minh vẫn rất lớn do số lượng phương tiện cá nhân tăng nhanh qua từng năm.
Các chuyên gia cho rằng công nghệ chỉ có thể hỗ trợ một phần trong việc điều hành và quản lý giao thông. Về lâu dài, việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng như xe buýt, metro và các loại hình giao thông công cộng khác mới là giải pháp căn cơ để giảm áp lực lên hạ tầng giao thông.
Bên cạnh đó, việc đầu tư và hoàn thiện các công trình hạ tầng giao thông cũng cần được đẩy nhanh để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân đô thị. Đây vẫn là thách thức lớn đối với các cơ quan quản lý trong quá trình xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại và bền vững cho TP Hồ Chí Minh.
